目が悪くてもパイロットになれるということは
以前より世間一般に知れ渡ってきていると思います
ただ、「悪い」にもいろいろありますし、
眼鏡を使っている人、
コンタクトレンズを使っている人、
それらの度数が強い人弱い人、
レーシックやICLを受けた人、、、
この記事ではズバリ、
「視力が悪い」の解像度を上げていきます。
パイロットを目指していて視力に不安がある人が、最初に知っておきたい全体像
という位置の記事です。
結論｜目が悪くてもパイロットになれる可能性は十分ある
まず、一応。
裸眼視力が悪いという理由だけで、パイロットを諦める必要は全くありません。
現在の第1種航空身体検査では遠見視力について、
裸眼だけでなく、
眼鏡による矯正
も認められています。
コンタクトレンズによる矯正
も例に漏れずOKです。
さらに後述しますが、LASIKなどの屈折矯正手術についても
一定の条件を満たした場合は適合判定を受けられる制度になっています。
視力があまりよくない人は、
まずは現在の眼の状態と
パイロットになるための基準を知るところからかと思います。
パイロットに必要な視力の「最低」条件は？
※ここでは「遠見視力」に関してのみ取り上げます。レーシックで悩んでいる人は遠見視力に課題があるはずですので。
では、実際にどのくらい見えればいいのでしょうか。
航空会社のパイロットなどで使用される第1種航空身体検査について、国土交通省の現行マニュアルでは遠見視力の基準が次のように定められています。
裸眼の場合、
各眼0.7以上、かつ両眼1.0以上。
一方、裸眼でこの基準を満たさなくても、
±8ジオプトリーを超えない範囲の眼鏡を使って、各眼0.7以上・両眼1.0以上に矯正できれば基準を満たす可能性があります。
「裸眼視力0.1だからパイロットにはなれない」
というわけではありません。
第一種というのはエアラインパイロットになるために突破する必要がある基準ですね。要はお客さんを乗せてプロのパイロットとして飛んでもよいという基準です。
ただしここで大きな落とし穴。
2~30代のパイロット訓練生が±8.0以下であればいいかと言われると、
答えはノーです。
この基準は、パイロットとして飛び続けるうえで守るべき
『最低条件』
なので、実際の採用試験や入学試験はもっと厳しくなります。
では実際はどれくらい見えていればいいの？
日本で代表的なパイロットルートの募集要項を見ていきましょう。
JAL自社養成
※2027年4月入社分の募集要項
-6.0Dと書いていますね。
ANA自社養成（F-CAT基準）
※2028年4月入社分のFCATの募集要項
視力で一律で落とす基準は設けてなさそうですが、
実際は全くそんなことは無いです。
JALと同じく-6.0Dが上限と考えたほうが良いと思います。
航空大学校(2026)
※令和9年度募集要項
ANAと同じ理解で良いと思います。
ちなみに・・・「視力」と「屈折率(度)」は違う
例えば、
視力0.1と、
屈折率－3.0Dは
それぞれ「視力の悪さ」を示す指標ですが、意味が異なります。
視力は、
「実際の目の見え方」
屈折度は、
「どの程度の近視・遠視・乱視があるかを客観的・定量的に示したもの」
と考えていただければと思います。
両方大事な指標ですが、
目が悪い人に取ってみたら「視力」はほとんど測ることはなくなると思います。
逆にメガネやコンタクトを作成する際に
屈折率という数値は必ずあるはずなので、
注意すべきはその数値ということになります。
屈折率の確認方法については以下の記事を参考にしてください。
ちなみに、厳密にはメガネとコンタクトでも「屈折率」は異なる場合が多いです。目からの距離が異なるためです。距離が長いメガネだと屈折率は低い傾向で、距離短いコンタクトは屈折率は高い傾向になります。オートレフ(目の屈折率を計測する機器)は目に密着させて使用するので、基本的にはコンタクトの屈折率を自分の目の状態であると理解しておいたほうが良いと思います。
メガネ・コンタクト以外の選択肢について
これまでメガネ・コンタクトレンズの基準について見てきました。
この両者は同じものとしてマニュアルなどを理解するので良いですが、
その他の手段になると意味合いが変わってきます。
そもそも一発アウトみたいなものもあるので、慎重に手段を選ぶ必要があります。
レーシックの適応可否
レーシックを受けたことだけを理由に一律不適合になるわけではありません。
国土交通省の現在の航空身体検査マニュアルでは、
航空身体検査マニュアル10-1-2-3で「不適合」としながらも、
9-1-4-3において「ただしこの条件を満たせばOKですよー」という内容が記されています。
つまるところ、
レーシック：条件付きOK
実際に航空身体検査上もOKですし、
採用の段階でレーシックはだいぶ寛容になっています。
ICLの適応可否
ここはレーシックと同じように考えない方がいいです。
国土交通省の現行マニュアルでは、
術後の見え方が良好であっても、
ICL術後3か月以上が経過し症状が安定した場合、
- 手術記録を含む臨床経過
- 眼内レンズの種類
- コントラスト感度
- グレアテスト
- 角膜内皮細胞数
などの資料を提出して、
国土交通大臣の判定を受けるルート
が用意されています。
そしてこの大臣判定を受けるということについて。
ここ重要なので慎重に書きますが、
そして航空大学校の令和9年度募集要項には、
「国土交通大臣の判定が必要な場合は基準を満たさないものとする」
と明記されています。
そのため、
ICL：アウト
と考えて間違いないと思います。
JAL、ANAその他航空会社でも同様と考えておいたほうが良いと思います。
パイロット志願者は現状、ICLは絶対にしてはいけません。
とある産業医に聞いたところ、ICLがNGの理由は、おそらく「歴史が浅いから」とのこと。いずれICLも可になるのではとも言っていました。確かに、5~60歳になってから急に調子が悪くなりましたと言われても困るので、長期的な安定性が証明されているレーシックしかまだ認められていないということのようですね。逆に、レーシックはそれだけ長期により良好な成績が見込める、確立された治療法だとも言えます。
オルソケラトロジーの適応可否
あまり聞き慣れない単語ですが（私も知りませんでした）、
「寝ている間に【型】がついたコンタクトレンズのようなものを装着することで
角膜の形に型付けをし、
それにより次の日の視力が良い状態にする」
といったもののよう。
これは、当記事の前半で各募集要項の引用を載せていますが、
オルソケラトロジー：アウト
です。
募集要項に明確に記載があるのでそれ以上でも以下でもありません。
※ただ、一定期間治療を中止すると角膜の形が元に戻るので、一度やってしまったから即アウトではなく、現在進行中で治療をしている人は中止をしないとだめですよというもののようですね。
SMILEの適応可否
近年登場してきている術式です。
レーシックと似ていますが、
レーシックと違って「角膜ペラッ」がないものです。
参考までに。
レーシックで生じるデメリットを克服しているなど、
完全にレーシックの上位互換的な立ち位置に置かれているものです。
そして、各募集要項にはSMILEについての記述はなく、
可否については受験生からすると断定できません。
その上で私ならどう判断するかですが、
SMILE：アウト※推測
と考えます。
理由はICLと同様「歴が浅い」です。
レーシックの派生版と考えてOKだという考え方もあるかもしれませんが、
厳密には【異なる術式】なので
NGと考えたほうが良いと思います。
レーシック後は「視力が良くなればOK」ではない
レーシックは条件付きOKだと分かったところですが、
じゃあ「条件」とは…。
術後に
- 視力の日内変動
- コントラスト感度
- グレアテスト
- 角膜形状解析
などを確認します。
視力の日内変動については、同じ日に3回以上測定し、基準内であることを確認します。
コントラスト感度やグレアについても正常範囲内であること、角膜形状解析ではケラトエクタジアなど航空業務に支障を来す異常がないことが確認されます。
そして、手術後2年間は、原則として1年ごとに同様の確認を行う仕組みになっています。
詳細は以下の記事で詳細に記載しています。私も受けました。
視力に不安があるパイロット志望者が、まずやること
もし今、
「目が悪いからパイロットになれないかもしれない。」
と悩んでいるなら、
私は以下の表に則って今後の戦略を決定します。
| 屈折率 | 戦略 |
| ① -0.25~4.5D前後 | 矯正視力で勝負（レーシックなどは不要） |
| ② -4.75~-6.0D前後 | レーシックを受けて勝負を検討 |
| ③ -6.25D~ | パイロット以外の道も検討 |
① -0.25~4.5D前後
この領域の方は
基本的に視力で不利に働くことは無い
といっていいと思います。
第一種の-8.0Dまでまだ余裕がありますし、
きちんと矯正されて見えていれば採用段階でも不利に働くことは無いと思います。
私が航空大学校を受験した際も、
「-4.5Dを一つの区切りとしていた」
という情報がありました。
※ただし、以下の記事にも書いた通り需要と供給によって基準は変動します。あくまで近年の傾向に則ると-4.5D前後が一つの区切りになると思われます。
② -4.75~-6.0D前後
この領域の方は、
腹をくくってレーシックを受けるという選択肢が見えてきます。
矯正視力の方が良いのか、レーシックをして裸眼になったほうが良い（追加試験はパス前提）のか、
これはだれにもわかりません。
ただ個人的には追加試験をパスすれば
裸眼の人と同等の扱いをしてくれるのではないかと思っています。
したがって、②の屈折率に該当する人はレーシックをして
視力での不利要素をお金で買うというのは大あり、かと思います。
私はこの戦略を取りました。
③ -6.25D~
この領域の方は、残念ながら撤退も視野です。
各社採用試験でも-6.0D以降はNGの場合も多いです。
レーシックをすればいいじゃないかという話もありますが、
レーシックは基本的に
視力が悪すぎるとできません。
角膜を削る量が増えて危険を伴うからです。
その一つの基準が-6.0Dだったりします。
それより視力が悪い人はICLを勧められます。
日常生活においてはICLで良いのですが、
前述の通りパイロット志願者はICLは
一発アウト
です。
そして、②レーシックを受けると決めたのならば。
①今の自分の状態を知るべし！（「視力の悪さの程度（これはもう終わっていますかね。）」「予算」が分かれば良い！他の情報はどうでも良し！）
②正しい病院を選ぶべし！（これができたら80点！でもなかなか奥深い！）
③若干の知識武装をするべし！（これは若干沼領域。最終的には自分が納得してやれるかどうか。）
↓↓↓
こちらの記事で！
まとめ｜「目が悪い」という理由だけで、調べる前に夢を諦めないでほしい
パイロットを目指している人にとって、
視力の問題は本当に怖いと思います。
私自身も小3から視力が悪くなり始め、
基準とのイタチごっこをずっとしてきました。
でも現在の制度を調べると、
裸眼視力が悪くても
眼鏡で基準を満たせる可能性があります。
コンタクトレンズも使用できます。
LASIKも、一定条件のもとで航空身体検査に適合できる制度があります。
「目が悪い＝パイロットになれない」
と、調べる前に決めつけないでほしいです。
一方で、
「レーシックすれば大丈夫」
とも私は言いたくありません。
慎重に、確実に進めていく必要があります。
最終的には、
自分で納得して決める。
私自身、
パイロットを目指して視力に悩んだからこそ、
この順番が大切だと思っています。
大切な選択だから、本気で調べる。
この記事が、
視力を理由に夢を諦めそうになっている誰かにとって、
「まだ調べられることがある。」
と思えるきっかけになれば嬉しいです。
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